Eventuri kolfiberinsug för Toyota GR Yaris 2020-, yta: matt kol

Kolintag för Toyota Yaris GR4 (Matt kolfiberversion visas. Glansig kolfiberversion finns också tillgänglig.)

Eventuris kolintagssystem för GR Yaris består av flera komponenter som är konstruerade för att utföra specifika uppgifter och tillverkade med högsta standard. Vi använder 100% förimpregnerad kolfiber utan glasfiber, vilket gör att vi kan uppnå en jämn intern yta för att upprätthålla en smidig luftström. Här är detaljerna för varje komponent och designprincipen bakom dem:

Varje intagssystem består av:

• Kolfiberpatenterat Venturi-filterhus med integrerad MAF-sektion
• Specialdesignad högflödes torr konfilter
• Kolfiber inloppsledning
• Bakre rör tillverkat enligt OEM-specifikationer
• Särskilt tillverkad maskinvara
• Laserutskurna rostfria stålhållare
• Särskilt EPDM-slang
• CNC-bearbetade MAF-fästen och fästelement för hållare

Filterhusmontering:

Filterhuset består av vårt specialdesignade filter i andra generationen, en aluminiuminloppsskydd, en rostfri stålhållare och den integrerade MAF-sektionen. Kolpoddarna omsluter det omvända monterade filtret och formar luftflödet jämnt ner till MAF-sektionen, som sedan ansluter till den bakre inloppsledningen. Detta ändrar flödesvägen från OEM-luftboxen där luften kommer in i fronten av luftboxen, ändrar riktning med 90 grader för att passera genom panelfiltret och ändrar sedan riktning igen med 90 grader för att röra sig genom MAF-sektionen. Vårt system är mycket mer direkt med luft som kommer in i fronten av filterhuset och rör sig in i MAF-sektionen utan några plötsliga riktningsändringar. Resultatet blir en jämnare väg från filtret till turboladdarröret, vilket gör att turboaggregatet kan fungera med mindre drag.

Särskilt utformat konfilter:

För att uppnå högsta möjliga flödeshastighet använde vi vårt största filter, som har en ytterdiameter på 210 mm eller 8,3" och vid flödestest med ett hus med en öppning på 4" kan det flöda upp till 940 CFM vid 28" H2O. Filtermediet är ISO-testat för att säkerställa att filtrationen är i linje med OEM-standarder och är även torrt. Filtret är konstruerat med våra signaturflödeskåpor för att underlätta Venturi-filterhusprincipen.

Patenterad teknik:

Vårt patenterade filterhus har en smidig reduktion av tvärsnittsytan när det omsluter filtret och smalnar av till rören. Denna geometri väcker Venturi-effekten, där luftflödet accelererar samtidigt som det bibehåller laminära förhållanden. Det kan ses som en stor hastighetsstack - nedan finns en diagram för att visa jämförelsen mellan vår patenterade design och ett vanligt insugssystem. Våra specialdesignade filter underlättar luftflödet genom husen och möjliggör en jämn hastighetsprofil när luftflödet lämnar husen. Ytterligare detaljer kan läsas på Teknik- och Filter-sidorna.

Kolfiberledning:

Ledningen matar filterhuset med omgivande luft från frontstötfångaren/grillsektionen. Vi behöll så stor volym som möjligt ända fram till fronten av motorrummet och avbegränsade fronten av ledningen genom att skapa en öppning strax bakom stötfångaren där huven skulle stängas. Denna del av motorrummet håller omgivande temperaturer medan bilen är i rörelse, så insuget kan dra in luft utan att begränsas till den lilla öppningen bakom grillen. Vi förlängde inte ledningen till den andra sidan av motorrummet för att använda den andra öppningen i grillen helt enkelt på grund av den plötsliga flödesvinkeln och begränsningen i utrymme mellan motorn och huven. Dessutom skulle användningen av den andra öppningen förhindra kall luft från att komma in i motorrummet för att hjälpa till med att minska övergripande värmeslag. Slutligen tätar ledningen mot filterhuset med en expanderande gummilist som möjliggör rörelse av filterhuset med motorn utan att släppa in varm luft.

Bakre rör och EPDM-koppling:

De sista komponenterna i systemet är det bakre inloppsror och EPDM-kopplingen. OEM-bakre röret har en skarp intern böjradie och vid höga flödeshastigheter kan detta orsaka oönskad turbulens som kan påverka turboens effektivitet. Vi omkonstruerade det bakre röret för att möjliggöra en smidigare böjning, vilket också möjliggjorde en mer optimal placering av filterhuset. För att klara av värmen baktill i motorn är detta rör tillverkat av en termoplast med glasfiberförstärkning. Det finns också en CNC-bearbetad förstärkningsring vid den bakre anslutningen där klämman skulle fästas. Detta förhindrar förvrängning under kraftigt klämptryck - som används i OEM-röret också. Anslutningen mellan detta rör och filterhuset uppnås med en specialtillverkad EPDM-koppling som tillåter vibrationer och rörelse hos motorn.