Eventuri kolfiberinsug för BMW G20 med B58-motorer, tillverkningsår: upp till 11/2018 (med luftflödessensor)

Eventuri karbonintag för BMW G20 med B58-motor (340i)

BMW G20 B58 Eventuri-intaget har utvecklats för att erbjuda turboen en mindre begränsad luftväg samtidigt som låga insugstemperaturer bibehålls. Värme och volym är de främsta övervägandena när man utformar ett intag för turboladdade motorer. I G20 är insugssystemet placerat bredvid avgasgrenröret, vilket snabbt värmer upp motorutrymmet. Höga temperaturer är skadliga för motorens prestanda eftersom turboen skulle behöva bygga upp trycket med uppvärmd, mindre dens luft. Det enda sättet att säkerställa att insugstemperaturerna hålls så låga som möjligt är med ett helt förseglad insug. Detta resulterar dock i en begränsning med endast en original luftväg att dra in luft från. Under utvecklingen märkte vi en ytterligare öppning in i hjulbågen och utnyttjade detta genom att lägga till en sekundär tillförsel till vår luftbox.

Vidare har vår förseglade luftbox också en värmesköld med guldreflektion för att minimera den strålade värmeöverföringen från avgasgrenröret. För att maximera volymen gjorde vi luftboxen så stor som möjligt med en fördjupning för potentiella stagstag. Den ursprungliga konvolvade insugsslangen ersätts med en jämn kollektionsrör i kol som även är större i intern volym med en inledande intern diameter på 111mm (4.4") som smidigt konvergerar för att matcha turbots inlopp. Röret ger en jämn väg från filtret till turbots inlopp. Slutligen använder vi ett skräddarsytt högflödes torrt filter som är ISO-testat för filtreringsprestanda och har en större filtreringsyta än det ursprungliga filtret.

Eventuri karbonintagsystemet för G20 B58 består av ett antal komponenter utformade för att utföra ett specifikt syfte och tillverkade med högsta standarder. Vi använder 100% kolfiberprepreg utan glasfiber vilket innebär att vi kan uppnå en jämn intern yta för att bibehålla en jämnare luftström. Här är detaljerna för varje komponent och designprincipen bakom dem:

Varje intagsystem består av:

Kolfiberluftbox med dubbla tillförselkanaler Särskilt utformat högflödes torrt konfilter Kolfiberintagsrör CNC-maskinbearbetad temperatursensorsfäste CNC-maskinbearbetade andningsventilfästen Värmesköld med guldreflekterande beläggning Laserskurna rostfria stålhållare Silikonkoppling med OEM-specifikationsklämmor

Dubbel tillförsel av kolfiberluftbox

Tillverkad av Prepreg Carbon Fiber, tjänar luftboxen två syften - att försegla filtret mot värme från motorrummet och att tillhandahålla en dubbel kalluftstilförsel. Eftersom luftboxen är placerad bredvid avgasgrenröret är det avgörande att filtret är helt förseglat. Därför utformade vi luftboxen för att kapsla in filtret och samtidigt tillhandahålla en stor intern volym. För att försegla insugsslangen har vi utformat en laserskuren plåt med en gummilist som fästs på luftboxen. Insugsslangen passerar genom plåten och gummitätningen ser till att uppvärmd luft inte kommer in i luftboxen. För att ytterligare minimera värmesugning finns det en extra värmesköld med en guldreflekterande beläggning på avgasgrenrörets sida som effektivt bekämpar den strålade värmeöverföringen.

Att ha en helt förseglad luftbox resulterar i problemet med en begränsning för kalluftsförsörjningen. Den ursprungliga luftboxen drar luft från en enda kanal som sträcker sig till området framför stötfångaren. Under utvecklingen identifierade vi dock ett annat område att dra kalluft från, vilket var ett utrymme mellan hjulbågen och chassit där luftboxen sitter. För att använda denna tillförsel förlängde vi en skopa på baksidan av vår design som sticker in i hjulbågen och kan till och med ses efter installationen bakom främre hjul. Denna andra tillförsel gör att turboen kan dra från ett större område och minskar därmed begränsningen.

Kolfiberinloppsrör

Den ursprungliga inloppsslangen på G20 B58 OEM-systemet uppdaterades i bilar som byggdes efter november 2018 där luftflödessensorn ersattes med en temperatursensor i inloppsslangen. Innan detta datum hade alla luftboxsystem en luftflödessensor, och av denna anledning erbjuder vi 2 varianter. V1-intaget som har ett inloppsrör för att ta MAF (luftflöde) sensorn och V2-intaget för bilar byggda efter november 2018 som använder en temperatursensor. Skillnaden i rören kan ses nedan.

Den ursprungliga inloppsslangen har en flexibel och konvolutformad sektion för att möjliggöra rörelse med motorn. Detta lägger dock också till möjligheten till turbulens i flödesbanan eftersom det finns flera ytor som kan orsaka virvlar. Vi ersätter detta med vårt kollektionsrör i kol som är jämnt och har också en större intern volym. Till skillnad från de flesta eftermarknadsintag maximerade vi storleken på vårt inloppsrör. OEM-inloppsröret har en intern diameter på 80,8 mm eller 3,2" vid filteränden. Vårt rör för bilar som är byggda efter november 2018 har en intern diameter på 109 mm eller 4,3". Detta motsvarar en massiv 82% ökning av tvärsnittsytan jämfört med original. Röret konvergerar smidigt ner till det ursprungliga turbosinloppet för att säkerställa att luftflödet förblir så laminärt som möjligt. Röret har också CNC-maskinbearbetade fästen för temperatursensorn och andningsventiladaptern.

Särskilt utformat konfilter

Vårt konfilter är tillverkat av ett non-woven mesh-material som är dubbelt skiktat och ISO-testat för att säkerställa att filtreringen är i linje med OEM-standarder. Filtret går att rengöra och är mycket stabilt vid höga temperaturer med basmaterialet som är uretan. Filtret innehåller en inre flödesstyrande kon för att hjälpa till att föra samman luftflödet samtidigt som möjligheten till en stagnationspunkt i mitten av filterutrymmet minskas. Filtrets medium har en betydligt större ytvolymer än originalpanelfiltret.