Eventuri kolfiberinsug för Mini Cooper S F56 Pre-Facelift

Eventuri Kolfiberinsug för Mini Cooper S (med effektökning på 8-15 HK) och Mini Cooper JCW (effektökning på 15-27 HK)

F56 MINI Eventuri insugssystem är ytterligare ett exempel på vårt princip om "Komplett System". Det är ett förseglad system som säkerställer att turbon inte drar in varm luft från motorrummet, men är förstärkt med en funktionell huvscoop som tvingar in omgivande luft i insugningskanalen. Denna kanal har en större intern volym än den ursprungliga versionen och drar även in luft från den ursprungliga platsen ovanför kylaren. Kombinationen av ett förseglad system med en luftkanal resulterar i lägre insugningstemperaturer än den ursprungliga luftboxen och undviker värmestopp, vilket är ett vanligt problem särskilt på mer kraftfulla MINIs. För att säkerställa jämnast möjliga flöde använder vi vårt patenterade filterhus tillsammans med en CNC-bearbetad MAF-rör för att säkerställa så jämnt flöde som möjligt till turbon.

Eventuri kolfiberinsug för Mini Cooper S / JCW F56

Eventuri F5X Mini Cooper insugssystem består av ett antal komponenter som är konstruerade för att utföra en specifik funktion och tillverkade enligt högsta standarder. Här är detaljerna för varje komponent och designfilosofin bakom dem:

Varje insugssystem består av:

Kolfiber Venturi-filterhus

Specialdesignat högflödes icke-vävt mesh, torrt konfilter

Kolfiber insugningskanal

Kolfiber luftkanal CNC-bearbetad och isolerad MAF-rör

Laserklippt fäste i rostfritt stål

Högkvalitativ silikonkoppling

Filterhusmontering består av vårt specialdesignade generation 2-filter, aluminiumskydd, CNC-bearbetat MAF-rör och själva kolfiberpoddarna. Kolfiberpoddarna skyddar det omvända monterade filtret och formar luftflödet smidigt ner till insugningsröret. Denna jämnt reducerade tvärsnittsarea framkallar Venturieffekten där luftflödet accelererar samtidigt som laminära förhållanden bibehålls. Det kan liknas vid en stor hastighetsstack. Våra specialdesignade filter underlättar luftflödet genom husen och möjliggör en jämn hastighetsprofil när luften lämnar husen. Ytterligare detaljer kan läsas på Teknologi och Filter sidorna.

MAF-röret är CNC-bearbetat med snäva toleranser för att säkerställa att sensorn fungerar inom OEM-parametrarna och därför inte orsakar en motorvarningskod. Eftersom MAF-röret är placerat nära avgasgrenröret är det utsatt för höga temperaturer och kan bli värmesatt. För att bekämpa detta har vi isolerat röret med en neopren-gummiförpackning som effektivt skyddar insidan av röret från höga temperaturer.

Det ursprungliga insugssystemet drar in luft bakom frontgrillen, ovanför kylaren. Öppningarna för insugning av omgivande luft är relativt små och kan därför leda till värmestopp av insugningen, särskilt på en trimmad Mini. Det ursprungliga huvscoopen förser inte direkt insuget med luft och eftersom huven redan har 2 utskärningar under scoopen, beslutade vi att utnyttja den här funktionen och utveckla scoopen. Vår scoop är en direkt ersättning för OEM-delen och klickar på plats med samma fästmekanism. Den har 2 inloppsramper som leder extern luft genom de befintliga utskärningarna på huven och in i insugningskanalen (se nedan). När bilen accelererar, pressas mer luft in i kanalen, vilket håller insugningstemperaturerna till ett minimum och undviker värmestopp. Scoopen har en omformad profil med en längre överdel för att täcka öppningarna, vilket även ger en mer aggressiv look. Tillverkad av 100% prepreg kolfiber ger scoopen en otrolig estetik till fordonet. För att ytterligare förbättra den estetiska funktionen - använde vi ett V-format splitväv med kolfibern för att ge en symmetrisk profil som fungerar bra eftersom scoopen sitter i mitten av huven.

Genom att använda de befintliga öppningarna i huven - sträcker sig ramperna på kolfiberscoopen igenom och leder luftflödet in i kanalen. Här är undersidan av huven med scoopen installerad.

Det ursprungliga luftkanalen drar endast in luft bakom frontgrillen och är mycket grund över motorhuven. Vi har omformat kanalen för att tillåta luft från grillen och även från scoopen. Dessutom har vår kanal en mycket större intern volym som gör att insugningssystemet kan andas med mindre begränsning. För att skydda mot värme från motorutrymmet har kanalen en flexibel gummikant runt öppningarna mot undersidan av motorhuven som tätar mot huven när den är stängd. Den har också en expanderbar gummikant runt öppningen till filterhuset som säkerställer en bra tätning till filtret samtidigt som det möjliggör rörelse med motorn.

VATTENAVLEDNING

Eftersom vi har en direkt luftväg till filtret är det viktigt att vi också tillåter vatten att dräneras innan det når filtret. För att skydda mot överdriven vatteninträde har vi designat flera funktioner i insugskomponenterna enligt följande.

1. Toppdelen av scoopen täcker öppningarna vilket förhindrar att regn faller in i kanalen när bilen står stilla.
2. Scoopen har 2 flödesdirigerande rampar som även fungerar som en vattenbarriär genom att tvinga vattnet att falla ner på kanalens botten istället för att röra sig direkt till filterområdet.
3. Kanalen har 2 öppningar för att möjliggöra dränering av vatten - ovanför kylaren och även ett avloppshål före anslutningen till filterhuset.
4. Ansiktet på kanalen när den möter filterhuset har en vägg där gummikanten är säkrad. Denna vägg förhindrar att vatten byggs upp från att komma direkt in i filtret och vattnet dräneras genom det extra dräneringshålet.