Eventuri kolfiberinsug för BMW E90 / E92 / E93 M3 (2007-2013)

Eventuri kolfiberintagssats för BMW M3 E90 / E91 / E92 / E93.

Eventuris intagssystem för BMW E9X M3 är resultatet av omfattande forskning och optimering, vilket förbättrar möjligen ett av de bäst designade originalintagssystemen vi har sett. E9X-originalsystemet för luftbox är ett briljant designat intag med en utmärkt flödesväg och matningssystem för omgivande luft. Men vid närmare granskning finns det begränsningar i inloppsröret som förbinder luftboxen med insugsmanifolden. Genom att omforma röret men ändå behålla luftboxen har vi möjliggjort för V8-motorn att andas med större effektivitet och därigenom få mer kraft. Förutom den nya rördesignen identifierade vi också en ytterligare begränsning i luftmatningssystemet. För att övervinna detta konstruerade vi en skovel för att öka luftflödet genom luftboxen. Detta minskar inloppstemperaturvärdena ytterligare och bidrar till prestandavinster i systemet.

Eventuris intagssystem för E9X M3 består av ett antal komponenter som är konstruerade för ett specifikt syfte och tillverkade med högsta standard. Här är detaljerna för varje komponent och designetiken bakom dem:

Varje intagssystem består av:

Kolfiberinsugsrör

Högflödeskonfilter

Kolfiberinloppscoop

CNC-bearbetad andningsadapter

Laserskuren rostfri skräddarsydd skyddsplåt

Silikonkoppling och klämmor enligt OEM-specifikation

Kolfiberintagsrör

Intagsröret utformades för att förbättra luftflödesvägen jämfört med det ursprungliga röret - från filtret till insugsmanifolden. Det är en en-del-design som inte har några interna gränssnitt och ger därför en mycket jämnare väg för luftflödet att ta sig fram. Dessutom är den geometriska övergången från en rund öppning för filtret till den ovala öppningen för manifolden. Detta är en mycket effektivare formförändring jämfört med det ursprungliga röret som måste övergå från en rektangulär öppning för filtret till den ovala öppningen för manifolden.

För att uppskatta förbättringen i designen måste vi ta en närmare titt på det ursprungliga systemet:

Som syns har det ursprungliga intagsröret 2 harmonikasektioner som används för att ge röret någon flexibilitet för motorns rörelse. Dessa sektioner introducerar flera interna gränssnitt för den inkommande luftströmmen vilket resulterar i turbulens och därmed en mindre effektiv väg för prestanda. Eventuris rör däremot har inga interna gränssnitt och därmed tillåts luftflödet att förbli laminärt vilket möjliggör för motorn att andas mer effektivt.

En annan nackdel med det ursprungliga röret är den stora interna ytan vid anslutningen till det ursprungliga filtret. Denna exponerade yta gör att luften cirkulerar när den kommer in i röret från filtret på grund av den skarpa geometriska förändringen från den rektangulära filtöppningen till den mer ovala rörformen.

Detta kan nu jämföras med vår rördesign som har en mycket mer gradvis formförändring från en rund öppning vid filtrets ände till den ovala öppningen vid insugsmanifoldens ände:

Flexibilitet och Rörelse

En viktig utmaning var att möta kravet på rörelse med motorn. Istället för att använda silikonkopplingar med flexibla sektioner (som skulle införa liknande gränssnitt som det ursprungliga röret), utformade vi själva röret för att kunna röra sig med motorn. Röret har ett komprimerbart neoprenband runt sektionen som interagerar med den ursprungliga luftboxen. Denna sektion försluter röret till luftboxen men tillåter rörelse in och ut ur luftboxen när motorn rör sig. Genom att tillåta själva röret att röra sig har vi kunnat skapa en flödesväg som är så jämn som möjligt.

Kolfiberinloppscoop

E9X M3-luftboxsystemet är mättat med kall luft från 2 matningar: en nedre matning från under strålkastaren och en övre matning från bakom njurgrillarna. Den primära matningen är den lägre från under strålkastaren eftersom den ansluter direkt till luftboxen med minimal ändring av riktning och en stor öppning till luftboxen. Detta är också ett högtrycksområde på bilen och luftflödet rör sig genom luftboxen från under till utgången högst upp som ansluter till utloppsventilen i huven. Den andra matningen bakom njurgrillarna, även om den är ett välkommet tillskott, ger en mycket lägre luftvolym till luftboxen än den nedre matningen. Detta beror på att luftflödet måste ändra riktning genom 90 grader två gånger och även eftersom kanalen smalnar av betydligt innan den når ingången till luftboxen.

Vid en närmare titt på den nedre kanalen blir det tydligt att kanalen har en stor ås som kommer tillbaka på sig själv strax före öppningen till luftboxen. Detta fungerar som ett hinder som hämmar direkt inträde av luftflödet till boxen genom att minska luftflödets hastighet.

Luftflödesvägen är mycket jämnare och som ett resultat ökar hastigheten på den inkommande luften betydligt. Detta gör att insugstemperaturerna blir lägre än utan scoopen: vi har dataloggar för IATs på vägen där vi lyckades sänka insugslufttemperaturen med 2 grader med scoopen. För att illustrera scoopens effektivitet genomförde vi ett enkelt experiment med en lövblås för att generera flöde och en luftmätare för att mäta hastigheten på den inkommande luften till luftboxen. Vi fäste blåsen i en position så att den blåste luft direkt in i den nedre kanalen och placerade mätaren inne i luftboxen för att mäta hastigheten på den inkommande luften. Resultaten visade en betydande ökning av hastigheten med nästan 50% när scoopen användes. Hela testningsvideon kan ses i fliken Video.

Skärm mot Skräp

Den sista komponenten är en skärm som är fäst vid filtret - detta avleder skräp och vatten från att påverka filtret direkt.

Med ökningen av luftflödet som kommer in i luftboxen med scoopen är detta en viktig tillägg. Det finns ingen negativ påverkan på prestandan eftersom luftflödet inte hindras genom luftboxen - temperaturerna är fortfarande lägre än original.